Woshan уже захватит небо — от Аляски до Африки
Китай завершил разработку следующего поколения отечественных военных авиационных двигателей. Массовое производство начнется, как только будут решены проблемы с цепочкой поставок современных сплавов.
Выступая на саммите по инвестициям в авиацию в Тяньцзине, руководитель проекта Пекинского института авиационных материалов Чжан Юн, сообщил: были преодолены все узкие места при разработке турбовентиляторных двигателей WS-19 и WS-20, а также двигателя следующего поколения (который еще не получил маркировки).
Двигатель WS-19 находится в стадии разработки для оснащения Shenyang J-35, истребителя нового поколения, предназначенного для полетов с авианосцев ВМФ Народно-освободительной армии Китая.
WS-20 — это турбовентиляторный двигатель с высоким байпасом, который будет использоваться для самолетов Xi’an Y-20, эксплуатируемых ВВС Народно-освободительной армии (НОАК).
В настоящее время Y-20 оснащен российским двигателем Д-30-КП, который также используется бомбардировщиками Xi’an H-6.
На фото: транспортный самолет Y-20 (Фото: Lin Hong/Xinhua via ZUMA Wire/TASS)
Чжан также подтвердил, что турбовентилятор WS-15 с дожиганием готов к серийному производству. Двигатель будет использоваться для более современных вариантов истребителей-невидимок Chengdu J-20.
Ожидается, что двигатель WS-15 мощностью 181 килоньютонов обеспечит J-20 сверхкрейсовую способность. При этом сверхзвуковую крейсерскую скорость китайский самолет сможет развивать без использования форсажной камеры, что снижает расход топлива.
Чжан также сказал на своей презентации в Тяньцзине, что Китаю удалось добиться «98% локализации» двигателя WS-10C. Он используется для J-20, поставляемых в настоящее время в ВВС. Другими вариантами WS-10 оснащаются китайские истребители Chengdu J-10, Shenyang J-11B и J-16, пишет издание Defense News.
Чжан не сообщил подробностей об оставшихся 2% затрат. Хотя, вероятно, это связано с компонентами или материалами, которые Китай по-прежнему закупает у иностранных поставщиков.
Defense News: в новых китайских двигателях вместо гидравлического управления будет цифровое
Новые двигатели семейства Woshan (в переводе с китайского и означает «турбовентилятор») китайская компания China Aviation Engine Group разрабатывает с 2013 года.
Причем предстартовые испытания проходили на базе российского Ил-76. Причем проводилось все, разумеется, в условиях строжайшей секретности. В ноябре 2020 года свой первый полет совершил Y-20, оснащенный новым двигателем. Самолет, по-видимому, выполнял испытательный полет на авиабазе Сиань-Яньлян. Хотя никаких фотографий нового самолета и не было опубликовано, эксперты тогда обратили внимание, что инженерам пришлось пойти на компромисс между габаритами двигателя и шириной грузового отсека в самолете.
И лишь в прошлом году появились первые фото самолетов Y-20, оснащенных WS-20. И до сих пор точно неизвестно, поступили ли новые самолеты в войска. По крайней мере, американское издание The Drive нашло кадры с последней, модернизированной версией военно-транспортного самолета Y-20B, якобы оснащенного именно WS-20.
Американские эксперты пишут, что новые самолеты уже могут находиться на вооружении китайских ВВС. Видео, о котором идет речь, было показано в программе «Военный репортаж», выпускаемой государственным телеканалом CCTV-7. Репортеры рассказывают, что Y-20B может затем десантировать военные и гражданские грузы.
Появление нового двигателя — настоящий прорыв для китайских инженеров, которые ранее были зависимы от российских и даже западных поставок. WS-20 — первый в истории Китая турбовентиляторный двигатель, оснащенный полнофункциональной цифровой системой управления. Такая система заменяет гидравлическое управление, которое использовалась в течение многих лет.
WS-20 в принципе может использоваться и в гражданских самолетах. Однако, очевидно, оснащать им CR929 (это дальнемагистральный аэробус, который Китая разрабатывает совместно с Россией) не будут, поскольку военный двигатель по некоторым параметрам уступает гражданским. Например, CJ-1000A, который сейчас создает Aero Engine Corporation of China. Уже в мае 2018 года первый двигатель начали тестировать в испытательной камере в Шанхае. А недавно появились сообщения о том, что летные испытания CJ-1000A проводятся на Y-20.
The Drive: китайские ВВС пытаются уменьшить зависимость даже от России
Создание WS-20 — важнейший шаг для китайских инженеров, пишет The Drive, ведь это позволит исключить зависимость от иностранных поставщиков и разработчиков. Прагматичные китайцы вынуждены сворачивать даже сотрудничество с Россией — сугубо из-за возможных в будущем логистических проблем.
WS-20, как считается, будет более мощным, чем нынешний российский Д-30-КП, которым китайские самолеты оснащаются с 2016 года. Двигатели с низким байпасом, такие как Д-30-КП, не обеспечивают такого же уровня тяги, как китайский агрегат с высоким байпасом аналогичного размера. Кроме того, новый китайский двигатель будет менее энергозатратен.
Конструкция нового транспортника очень отдаленно напоминает Boeing C-17 Globemaster III, используемые американскими ВВС. А вот до появления Y-20 самым эффективным транспортным средством китайских ВВС был Ил-76 российского производства, также оснащенный Д-30-КП. Однако Пекин долго боролся за то, чтобы переходить на машины собственного производства — и сейчас у китайцев осталось лишь около 20 российских транспортников.
